1.3 Экономические механизмы транспортных изменений
Транспортная инфраструктура влияет на хозяйственную деятельность через изменение стоимости и условий перемещения. Полные издержки включают тариф, время в пути, ожидание, хранение запасов и последствия непредсказуемой доставки. Уменьшение одного компонента может сопровождаться ростом другого. Например, сокращение времени движения по магистрали сохраняет ограниченный эффект при длительном ожидании пограничного оформления или перегрузки. Экономическая оценка должна охватывать путь между отправителем и получателем. Исследования пространственной экономики рассматривают транспортные улучшения через доступ к рынкам, изменение размещения производства и общие равновесные последствия. [11]
Здесь C обозначает обобщённые издержки одной перевозки, P – денежные платежи, T – время движения и ожидания, v – стоимость единицы времени для рассматриваемого груза или пассажира, R – ожидаемые потери от ненадёжности сообщения. Формула представляет аналитическую схему для организации наблюдений. Денежная оценка времени и ненадёжности требует самостоятельного обоснования применительно к цели поездки, свойствам груза и участникам перевозки. Одинаковый коэффициент для всех пользователей скрыл бы существенные различия.
Сетевой характер транспорта ограничивает полезность изолированной оценки отдельных объектов. Для последовательного маршрута с одной категорией груза, единым временным интервалом и сопоставимыми условиями работы предельный поток задаётся участком с наименьшей пропускной способностью. При наличии альтернативных путей, неодинаковой специализации терминалов и сезонных ограничений необходима более подробная модель распределения потоков.
В приведённом выражении Q представляет допустимый поток по рассматриваемой цепи, C_{k} – эффективную пропускную способность её k-го звена. Увеличение мощности порта повышает возможный объём перевозок при достаточной провозной способности подходов, наличии флота, согласованном расписании и платёжеспособном спросе. Для Северного морского пути дополнительно существенны ледовые условия, ледокольное и аварийно-спасательное обеспечение, специализированный флот и готовность грузообразующих проектов.
Развитие магистралей способно перераспределять хозяйственную активность между территориями. Рост производства около одного узла может частично сопровождаться его сокращением в другом. Исследования рыночной доступности показывают необходимость учитывать прямые и косвенные сетевые связи между территориями. Для национального проекта из такого подхода следует требование различать совокупный дополнительный эффект, изменение географии перевозок и перенос потока между видами транспорта. [12]
При оценке общественной эффективности учитываются эксплуатационные и капитальные расходы, экономия времени, надёжность перевозок, безопасность и внешние воздействия. Дополнительные экономические эффекты требуют отдельного обоснования, чтобы одна и та же выгода не была учтена через экономию транспортных издержек и ещё раз через рост производительности. Международный транспортный форум рассматривает расширение анализа затрат и выгод при сохранении строгой процедуры оценки и учёта неопределённости. [13]