Таблица 4 – Методические режимы расчёта и ограничения сопоставления
| Семейство | Нормативный акт | Период и объект | Контрольное условие |
|---|---|---|---|
| ЕОТС | №432, 10.12.2025 [43] | Конец месяца и года | Декабрь с уточнением до 18 апреля. Веса и база 2024 |
| Железнодорожная сеть | №421, 28.11.2024 [44] | Техническая годовая мощность на дату | Сетевой алгоритм уже учитывает ограничивающие сечения |
| Морские порты | №384, 30.10.2024 [45] | Приращение с 01.01.2025 | Годовой поток грузов имеет другую семантику |
| Водные пути и СГТС | №407, 18.11.2024 [46] | Состояние на конец месяца | Протяжённость ЕГС и число декларируемых сооружений |
| СМП | №1/2316-П,28.11.2024 [47] | Поток с начала каждого года | Годовые формы уточняют оперативные сообщения |
| ВСМ | №389, 02.11.2024 [48] | Минимальное время за период | Различаются условия поездки до и после запуска ВСМ |
| Авиация | №386, 28.08.2026 и №388, 01.11.2024 [49] | Перевозки с начала года и мощность на дату | Население 01.01.2023 с августа 2026, расчётные пассажиры в час |
| Пункты пропуска | №357, 10.10.2024 [50] | Мощность выбранных пунктов на дату | При отсутствии паспортной базы – фактическая мощность 2023 |
| Цифровой документооборот | №317, 09.07.2026 [51] | С начала каждого отчётного года | Деление на прогноз 5 млрд документов 2030 |
| ГИС ТЭБ | №372, 01.11.2025 [52] | Месяц, квартальные компоненты и год | Приведённая работа и инвестиции имеют разные сроки |
| Обучение | №174, 29.05.2025 [53] | Годовой, месяцы повторяют предыдущий год | Декабрьская месячная строка не удостоверяет годовой итог |
Примечание. Годовой поток, состояние мощности, накопление с начала проекта и запаздывающий кадровый итог различаются по экономическому смыслу.
[43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53]3 Методики расчёта и содержание показателей
3.1 Агрегированный индекс мощности транспортной сети
Приказ Минтранса России от 10 декабря 2025 года №432 заменил приказ от 21 апреля 2025 года №139. Индекс мощности формируется из грузового и пассажирского компонентов с весами 0,72 и 0,28. Внутри грузового компонента железнодорожная инфраструктура получает вес 0,55, морские порты – 0,37, внутренние водные пути – 0,04, автомобильные пункты пропуска – 0,01, железнодорожные пункты пропуска – 0,03. Пассажирский компонент объединяет аэродромы, высокоскоростное железнодорожное сообщение и оба вида пунктов пропуска. Веса закрепляют структуру базового года и не означают равенства экономических эффектов отдельных проектов. [54]
В формуле M_{t} обозначает индекс мощности периода t, K_{g,t} и K_{p,t} – грузовой и пассажирский компоненты того же периода относительно базового уровня 2024 года.
Для высокоскоростного сообщения используется обратное отношение времени поездки. Сокращение времени повышает соответствующий компонент индекса, хотя непосредственная единица исходного показателя представляет минуты. Для внутренних водных путей учитывается произведение протяжённости ЕГС и доли участков с установленной осадкой. Портовый компонент соединяет базовую мощность с накопленными введёнными приращениями. Показатели пунктов пропуска входят одновременно в грузовой и пассажирский блоки. Следовательно, рост совокупного индекса должен сопровождаться объяснением вклада каждого элемента и связи между повторно используемыми исходными величинами. [55]
Для публичного мониторинга рекомендуется публиковать ежегодную декомпозицию изменения индекса в процентных пунктах с постоянными весами, значениями базовых знаменателей и перечнем пересмотренных компонентов. Декомпозиция позволяет установить, какая часть роста связана с реконструкцией, какая – с ускорением движения, какая – с изменением учётных параметров. Отдельно необходим анализ фактической загрузки введённой мощности в совпадающих границах. Сам агрегированный индекс характеризует потенциал инфраструктуры при нормативных допущениях. Количество доставленных грузов, доступность сообщения и выручка перевозчиков требуют самостоятельных наблюдений. [56]