Коридоры и виды сообщения

4.3 Масса грузов и транспортная работа

Сопоставление полных 2024 и 2025 годов показывает, почему массы грузов недостаточно для характеристики транспортного результата. В бюллетене Минтранса железнодорожный показатель массы отражает погрузку. Для внутреннего водного транспорта учтены суда смешанного плавания. Проценты изменения опубликованы по исходным данным, поэтому их предпочтительно сохранять непосредственно, избегая пересчёта по сильно округлённым уровням. На рисунке массы и тонно-километры приведены к общей базе 2024 года, но их экономический смысл остаётся различным. [94]

Морские перевозки демонстрируют рост массы при сокращении грузооборота. У внутренних водных перевозок масса снизилась значительно сильнее транспортной работы. Расхождение динамики совместимо с изменением средней дальности и структуры грузов. Она сама по себе не доказывает изменение производительности судов, качества управления или эффект конкретного объекта. Для проверки этих объяснений нужны сведения о маршрутах, типах грузов, выполненных рейсах, времени оборота и составе флота. Отношение тонно-километров к тоннам допускает содержательную интерпретацию только при одинаковом охвате двух величин.

Погрузка на сети РЖД за январь–сентябрь 2026 года составила 824,4 млн т, что на 0,7% меньше соответствующего периода 2025 года. В сентябре погрузка сократилась на 1,2%, тогда как грузооборот вырос на 3,4%. Оперативные сведения подтверждают актуальность раздельного наблюдения объёма и дальности перевозок. Они не позволяют заключить, что весь год завершится с тем же темпом. Производственная сезонность, структура заявок и выполнение перевозок в последнем квартале остаются неизвестными на дату экспертизы. [96]

4.6 Севморпуть: годовой результат, транзит и сезонность

Годовой ряд Росатома показывает 34,1 млн т в 2022 году, 36,26 млн т в 2023 году, 37,89 млн т в 2024 году и 37,02 млн т в 2025 году. Последнее изменение составляет минус 0,87 млн т, или минус 2,30%. Выполнение цели 2025 года сосуществует со снижением относительно предыдущего года. Различие связано с выбором базы сравнения и не является противоречием данных. Транзит 2025 года оценивается в 3,2 млн т, то есть около 8,64% общего объёма при использовании опубликованных округлений. Общий грузопоток нельзя интерпретировать как исключительно международный транзит. [104]

За январь–сентябрь 2026 года опубликовано 31,68 млн т против 26,52 млн т за те же месяцы 2025 года. Разность составляет 5,16 млн т, темп роста – 19,46%. Сопоставление охватывает одинаковую часть календаря. Оно содержательнее сравнения девяти месяцев с полным предыдущим годом. Достижение годовой цели 38,2 млн т требует информации о последнем квартале, поэтому линейное продолжение текущего темпа не используется как прогноз. [105]

Месячные точки в таблице являются накопленными объёмами. Их соседние разности могут включать уточнения ранее учтённых перевозок. Методика предусматривает последующую сверку административных сведений с отчётностью перевозчиков. По этой причине график показывает накопленные профили, сохраняя границу между оперативным наблюдением и подтверждённым годовым итогом. Рост линии к концу года закономерен для накопления и сам по себе ничего не говорит об ускорении перевозок. [106]

Сезонная доступность арктического маршрута требует оценки продолжительности навигационного окна, ледокольного сопровождения, расписания и страховых условий конкретных перевозок. Перенос части поставок между месяцами способен заметно изменить промежуточный темп без сопоставимого изменения годового результата. Для северных территорий отдельный общественный результат связан с надёжностью доставки жизненно необходимых грузов. Общий тоннаж сырьевых потоков не измеряет своевременность завоза в конкретный населённый пункт и величину местных запасов.

4.8 Авиация: пропускная способность и выполненные поездки

Российские авиакомпании перевезли в 2025 году 108,85 млн пассажиров, на 2,5% меньше предыдущего года. Внутренние перевозки составили 81,45 млн, международные – 27,40 млн. Пассажирооборот равнялся 284,43 млрд пассажиро-километров против 286,2 млрд годом ранее. Загрузка кресел достигла 89,5%. Аэропорты обслужили 214,66 млн пассажиров, однако эта совокупность операций отличается от числа перевозок авиакомпаний. [111]

Различие динамики поездок и пассажирооборота совместимо с изменением расстояний и географии сообщения. Более высокая загрузка кресел может поддерживать экономику перевозчика, но сама по себе не доказывает расширения предложения или снижения тарифа для пассажира. Количество пассажиров в отраслевой статистике допускает многократные поездки одного человека. Доля населения, хотя бы раз воспользовавшегося самолётом, требует индивидуального учёта или репрезентативного обследования.

Проектная мощность опорных аэродромов выросла с 541 взлёта и посадки в час в декабре 2025 года до 542 к сентябрю 2026 года. Расчётный пассажиропоток соответствующей инфраструктуры увеличился со 104 545 до 104 756 пассажиров в час. Годовые цели 2026 года составляют соответственно 543 и 104 967. Почасовую расчётную мощность нельзя переводить в фактическую годовую перевозку умножением на число часов: реальное использование зависит от расписания, типов воздушных судов и ограничений работы. [113]

За январь–август 2026 года Росавиация опубликовала 70,55 млн пассажиров российских авиакомпаний, из них 52,33 млн на внутренних и 18,22 млн на международных линиях. Международный объём вырос на 1,5% к аналогичному периоду. Восьмимесячный пассажирооборот составил 188,4 млрд пассажиро-километров. Опубликованные сведения характеризуют оперативную отраслевую ситуацию и не заполняют отсутствующие месяцы проектного показателя авиационной подвижности. [114]