4.5 Морские бассейны: ввод мощности и фактическая перевалка
За 2025 год прирост мощности портов составил 25 млн т при плане 17 млн т. В проектных таблицах восточное направление даёт 15 млн т, северо-западное – 10 млн т. Методика № 384 накапливает ввод с 1 января 2025 года за весь период федерального проекта и включает предусмотренные ею терминалы и временные рейдовые комплексы. Опубликованные 25 млн т восточного направления к сентябрю 2026 года содержат ввод двух календарных лет. Считать их вводом только 2026 года нельзя. [100]
В единой таблице Минтранса перевалка снизилась с 863,8003 до 860,7673 млн т. Дальневосточный бассейн вырос с 236,4934 до 252,0870 млн т, остальные четыре бассейна показали сокращение. Его доля увеличилась с 27,38 до 29,29%, то есть приблизительно на 1,91 процентного пункта. Территориальная перестройка агрегированного потока устанавливается непосредственно по сопоставимым данным. [101]
Таблица 6 – Перевалка грузов морскими портами по бассейнам
| Бассейн | 2024, млн т | 2025, млн т | Изменение, % |
|---|---|---|---|
| Арктический | 92,975 | 87,105 | −6,3 |
| Балтийский | 249,125 | 247,579 | −0,6 |
| Азово-Черноморский | 276,114 | 265,395 | −3,9 |
| Каспийский | 9,093 | 8,601 | −5,4 |
| Дальневосточный | 236,493 | 252,087 | +6,6 |
| Всего | 863,800 | 860,767 | −0,4 |
Примечание. Изменение рассчитано по исходным значениям в тысячах тонн, уровни показаны с округлением. Сумма пяти бассейнов совпадает с общероссийским итогом этой редакции.
[101] [102]Интерпретация этого сдвига должна учитывать грузовую специализацию. Изменение товарного состава, экспортных направлений, расстояний доставки и графиков подхода способно перераспределять перевалку независимо от сроков ввода конкретного терминала. Национальный итог может почти не измениться при существенном увеличении нагрузки в одном бассейне. Поэтому планирование подходов, складских площадей и пограничных операций должно учитывать распределение нагрузки, включая сезонные пики и резервирование мощности.
Портовые бассейны полезны для анализа транспортной географии, но не заменяют показатели благосостояния приморских регионов. Тонна перевалки может быть связана с производителем и конечным потребителем из других субъектов. Для оценки локального эффекта необходимы занятость, налоговые поступления, доступность земель и экологическая нагрузка с выделением зоны воздействия. Деление общего портового потока на население приморского субъекта без такого разграничения создаёт трудно интерпретируемый показатель интенсивности.
Примечание. Тонны переваленного груза. Все пять бассейнов представлены в одной редакции бюллетеня Минтранса. Бассейны являются транспортными группировками и не соответствуют федеральным округам.
Открыть иллюстрацию исходного отчёта [103]4.9 Пункты пропуска и сквозная транспортная цепочка
Автомобильная пропускная способность в проектном ряду достигла 6 220,8 тыс. единиц в год к декабрю 2025 года и сохранялась до сентября 2026 года. Железнодорожный показатель равнялся 24,2 млн т в год. Совпадение с плановым уровнем характеризует опубликованную способность инфраструктуры. Оно не устанавливает фактическое число пересечений, равномерность работы смен или продолжительность ожидания. [116]
В октябрьском сообщении Минтранса приведены результаты обустройства шести погранпереходов за девять месяцев 2026 года. На пункте Пограничный способность увеличилась со 144 до 1 300 транспортных средств в сутки, на Краскино – с 88 до 750. Отдельно описано оснащение воздушных пунктов в Елизово, Южно-Сахалинске и Благовещенске. Объектные примеры подтверждают изменения в конкретных узлах, но не образуют единого регионального рейтинга. [117]
Эксперимент с цифровизацией пункта Тагиркент-Казмаляр показал возможность сокращения контрольных операций до десяти минут. Его результат следует ограничивать условиями эксперимента. Полное время пересечения включает очередь, подъезд, ожидание документов и процедуры сопредельной стороны. Для проверки общеэкономического эффекта нужны распределение полного времени, доля нестандартных случаев и устойчивость результата в периоды пикового спроса. Среднее значение без верхних квантилей может скрывать редкие, но дорогие задержки. [118]